布蘭特原油價格逼近每桶111美元之際，全球最大石油進口國中國的石油需求卻逆勢暴跌9%——這一數字甚至超過2008年金融海嘯期間全球需求跌幅的四倍有餘。摩根大通最新分析指出，伊朗戰爭可能已成為全球石油需求提前見頂的催化劑，世界或正站在「後石油時代」的起點。
2026年6月3日，據報道，自2026年2月底美國與伊朗爆發全面軍事衝突以來，伊朗封鎖霍爾木茲海峽對全球石油運輸造成前所未有的衝擊。全球近80個國家因能源危機被迫祭出緊急措施，企業損失至少250億美元（折合約1,950億港幣）。然而，最大石油消費國中國的需求數據卻揭示了一個更深層的結構性轉變——消費者行為正在發生不可逆轉的改變。
摩根大通數據顯示，中國石油需求已較戰前下降9%。作為全球最大石油進口國，中國七成石油依賴進口，此前更是伊朗的最大石油客戶。然而，戰爭爆發後，中國消費者大規模棄用燃油車，轉向電動車及公共交通。中國交通運輸部數據顯示，「五一」假期期間，全國高速公路電動車充電量較去年同期暴增55.6%，電動車佔高速公路車流比例接近四分之一，按年上升33%。同期民航旅客量下跌5.7%，但鐵路客運量上升4.6%，區域性航班更錄得3.5%的增幅——消費者顯然選擇了就近出遊。
類似趨勢亦在歐洲浮現。摩根大通指出，歐洲新車註冊量創七年新高，以混合動力車銷售為主力。由於過去十年大規模投資風力及太陽能發電，歐洲電價持續下跌，電動車的經濟吸引力進一步提升。不過，美國方面情況不同——在國會共和黨人及總統特朗普的支持下，電動車購買補貼被取消，美國電動車銷量未見明顯增長。但即便只是中國和歐洲兩個主要經濟體的結構性轉變，已足以對全球石油需求造成永久性的削弱。
回顧戰爭進程，美伊衝突已持續逾95天。自伊朗宣布完全關閉霍爾木茲海峽以來，布蘭特原油價格持續高企。五角大廈估算戰爭耗資已達7,900億美元（折合約6.16萬億港幣）。經濟衝擊不斷擴散：美聯儲偏好的通脹指標4月年增率達3.8%，多位經濟學家警告聯儲局今年可能由降息轉向加息，6月議息會議或將討論「加息」選項。中國在戰前建立的大規模原油戰略儲備僅能提供短期緩衝，真正具長期意義的是消費行為的根本轉變。
摩根大通大宗商品策略主管卡內瓦（Natasha Kaneva）指出：「歷史顯示，過往石油危機往往對汽油需求留下持久的下跌痕跡，今次亦未必例外。」比較之下，2008年全球金融海嘯期間，全球石油需求僅下跌2%，而中國單一國家的跌幅已達9%。1973年伊朗石油禁運曾永久改變全球能源格局，2026年的伊朗戰爭或將作為「石油需求峰值」的歷史節點被後世銘記——即使霍爾木茲海峽重開，部分需求亦不會回來。
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